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点火系统常见故障分析汇总《资讯》

发布时间:2020-08-17 13:37:36 阅读: 来源:滤袋厂家

2018-09-06 07:41:49来源:贤集网 赵媛

在汽油机中,气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的,为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞,火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系。点火系统是汽油发动机重要的组成部分,点火系统的性能良好与否对发动机的功率、油耗和排气污染等影响很大。能够在火花塞两电极间产生电火花的全部设备称为发动机“点火系统”。通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。大家都知道点火系统在汽油发动机上有,而柴油发动机上没有,这是因为柴油发动机的工作原理是:利用气缸内的高压所产生高温使柴油燃烧做功;汽油发动机由于汽油的着火点较高,则需要火花塞来将压缩的混合气体点燃做功。对于点火系统,大家是否想要了解更多呢?下面贤集网小编来为大家介绍点火系统常见故障分析、使用维护、轻度改装指南小技巧。想要了解这些知识的小伙伴们就继续往下文阅读吧!

点火系统常见故障分析

一、什么情况下点火系统可能出现故障?

1、启动困难

主要表现为起步时候困难,怠速正常,空挡加油正常,起步时偶尔耸车,上坡启动车辆容易熄火。

2、发动机失火

发动机失火主要表现为车辆在怠速和低速无故障,高速连续行驶保持一段时间后开始抖动

3、车辆停车时发动机抖动

主要表现为车辆在红绿灯前停车时发动机会出现抖动。提高发动机转速,运转趋于平稳。

4、发动机加速无力

主要表现为冷车启动困难,启动后发动机出现怠速抖动、加速无力、油耗明显增加现象。

5、发动机无法启动

主要表现为启动时,启动机转动,但发动机不能启动。

6、车辆行驶时发闯

自动变速器换挡品质正常,没有换挡冲击现象,但是升挡点比正常车早,闯车抖动感觉是小振幅的、持续的,车速40km/h时开始有闯车现象,车速60km/h时闯车现象最明显。

7、发动机有时加速无力有时会自动熄火

主要表现为低速(40~60km/h)行驶中发动机有时加速无力,有时会自动熄火。高速行驶过程中并无异常。故障出现时,发动机加速无力,会突然熄火。

8、发动机急加速熄火

在行驶过程中熄火,同时故障指示灯会发亮。主要表现为急加速时,发动机先出现发抖,而且车辆行驶有顿挫感,紧接着发动机就熄火,观察仪表发现故障指示灯发亮。启动发动机无法着车。但是熄火重新启动依然可以着车。

9、发动机突然不能启动

主要表现在减速行驶过程中仪表板上的警告灯突然全部发亮,车辆熄火,重新启动发动机,一点反应也没有。

二、常见故障分析

个别气缸工作不正常就是该火花塞或者高压线(缸线)相应的失火气缸。电控点火系统中失火的主要原因是火花塞、高压线和点火线圈故障。其他原因也会导致发动机失火,具体如下:

1、点火系统故障导致失火 主要原因有火花塞污损、电极间隙过大或者过小、绝缘不良、高压线断、点火线圈断路或者短路、点火电子控制组件、电子控制器的相应部分发生故障或者相应的点火信号控制电路连接不良等。

2、燃料供给系统故障导致失火 主要原因有空气滤清器堵塞、进气管漏气、燃油泵故障、燃油滤清器故障、燃油油路不畅或油压过高或者过低、喷油器故障等。

3、配气机构故障导致失火 主要原因是气门间隙调整不当、配气相位不对、三元催化器堵塞、消声器堵塞等。

4、气缸密封不良导致失火。

5、电子控制部分导致失火,主要是传感器故障,如转速传感器和进气压力传感器或空气流传感器等。

点火系统的使用维护

1、更换齿形皮带时应注意以下要点

(1)拆下飞花壳体上的观察窗,摇转曲轴使飞轮上的上止点记号与飞轮壳上的标记相对(即第一缸上止点位置正时标记要对准)。

(2)使凸花轴齿形帘花上的标记与气缸盖罩壳平面平齐。

(3)装好齿形皮带,并按规定调整好松紧度,即用拇指压下正时齿帘,其挠度为10-15mm,或用食指抠住凸轮轴与中间轴齿轮之间的齿形带,用力能翻转90°为宜。

(4)若齿形皮带的张紧度不符合规定,应拧松齿形皮带张紧轮螺母进行调整。检查齿形皮带,若其磨损严重或断裂,应更换新件,以防止使用中损坏,导致发动机及真它零件损坏。

(5)经过上述调整后,再检查分电器驱动轴上的缺口应与水平面(曲轴方向)平行;给火头应指向分电器的第一缸标记;按点火顺序插好各缸高压分线。

(6)自动发动机达正常工作温度,在怠速状态突然加速来判定点火时间,若有不当,则披上述步骤重新进行调整。

(7)在汽车运行中,还应根据路试情况适当调整。

(8)调整点火正时,发动机油温必须达到60℃以上;(单个真空吸管的分电器)抽掉真空软管;阻风门开足;检查怠速转速并进行调整,根据数据调整点火提前角(使用点火测试仪或频闪灯进行检查)。

2、火花塞的维护

火花塞间隙处应无积炭,电极无烧损及白瓷开裂的现象,l必要时予以换新;电极间隙应调至0.7-0.8mm;火花塞拆卸时,要防止杂物落入火花塞孔中,以避免气门、气门座及气缸盖的损坏。安装时应检查火花塞槽内是否有异物;火花塞不能拧得太紧(一般为20Nm的扭紧力矩),防止损坏密封垫片;一般情况下火花塞寿命为15万公里,到时应予以更换。

3、分电器维护

分电器要定期除尘,保持清洁,并检查分电器是否有裂损;触点接触面是否良好;检查断电器弹簧弹力及分电器凸驼的磨损情况。白金触点应保持平整,间隙为0.40mm,发现凹坑应磨平或更换;分电器轴润滑毛毡应注入适量润滑油,以润滑分电器轴孔;所育高压线外表均要保持清洁干燥,以确保点火装置导电良好,必要时将分电器高压线拨出,清洁接线端并进行检查,末端如有缺陷,不能用剪短的办法解决,而应将导线更新。

4、点火正时检测

分电器维护后重新安装,需调整点火正时,以保证点火时间准确。调整时通过变速器壳体上的观察窗,将发动机一缸活塞置于上止点,使凸轮轴齿形皮带轮上的标记对齐缸盖罩壳记号,使机油泵轴驱动端部的扁势矩形块长边方向与曲轴方向一致,使中间轴同分电器驱动轴上的缺口与曲轴方向平行;分电器上分火头的指向正好是分电器壳体上的标记,然后装入分电器,并进行必要的点火正时调整。

5、点火线圈电阻检测

一般点火线圈出现的故障较少,只是在起动时它才达到满负载工作状态,使用中注意其表面清洁干燥防止漏电。检测时,拆除点火线圈上的所有导线,把电阻表连接在正负接线柱之间,测其初级电阻额定值为0.5-0.76Ω(无触点),1.7-2.1Ω(有触点);次级电阻额定值为2.4-3.5KΩ(无触点),7.0-12kΩ(有触点),若不符合上述标准,或中央插孔周围有裂文应予更新。

6、蓄电池液面检测

维护蓄电池时应使用热水清洗蓄电池表面,疏通气孔,液面应高出极板10-15mm,若液面过低应及时加注蒸馏水;测量酸液密度时,可用比重计,放电为1.12;半充电为1.20;全充电为1.28;测量电压时应在有负荷情况下进行,若负载电流为110A,则最小电压应在5-10秒内保持9.6V。发现蓄电池容量不足,应予及时充电。

点火系统轻度改装指南小技巧

汽车的运动,全靠发动机在输出动力。而在发动机里,要汽油燃烧得充分、发挥出最多的能量,点火系统就显得至关重要。下面讲讲有关点火系统的几个主要部件和改装心得:

1、火花塞

(1)改装点火系统最容易也是最便宜的第一步,就是把原厂的火花塞换上高性能型号。火花塞基本的作用是强迫(引导)点火线圈产生的高压电流通过一个电极间隙时产生火花来点燃汽缸燃烧室内的混合气,因此对火花塞的性能要求当然是火花越强、越稳定越好。由于火花塞的地极(外壳)和高压的中心电极之间的绝缘体要有耐高温和优良的绝缘能力,因此大多用以氧化铝为基础的陶瓷制造,但高性能型号火花塞在电极的材料上则讲究得多。现在高质量的火花塞大都采用铱或铂(白金)等贵金属来制造电极,除了可发出更强而稳定的火花外,更比用铜镍合金制造的普通型号耐用多倍,但售价亦是呈倍数上升。

(2)另一方面,火花塞的又一重要作用是把气缸内的热量带走,以维持一个适当的工作温度(500-850℃)。如果温度太高会损蚀火花塞的绝缘体和电极,而被高温烧红了的火花塞更会引发早燃和爆震现象;但如果温度太低,附在火花塞表面的油就不能充分燃烧,容易形成积碳,令火花塞效能减弱甚至产生不了火花! 因此不同冷热度的火花塞会用于不同特性的发动机上,以保持火花塞的正常操作。

(3)冷型火花塞——即标号较高(不同品牌的火花塞可能有不同标准的标号)的火花塞由于散热较快,适用于经常在高转速(高温)工作的高性能发动机,而散热较慢的热型火花塞(标号较低)则适用于低速低压缩比的发动机。在一般的轻微动力改装下不需改动火花塞的冷热度,只有在重改装后发动机经常在高转速下运作,才需改用冷度较高的火花塞,随便改用赛车用的冷型火花塞只会制造积碳,令发动机出现乏力和转速不顺的现象。因此,在其它条件不变的情况下,仅更换冷一度的火花塞并不会带来任何效果,除非驾驶者开车的80%时间内都把发动机转速保持在红线区前的30%以内!

2、火花能量

(1)火花塞用的高压电源来自车上的点火线圈。原厂系统大都是电感线圈放电系统,原理是以一定的电流向线圈充电,形成高压电后在分电器触点接通的瞬间击穿相应气缸内火花塞电极之间的气体,产生火花。这个设计的弱点是储存电能需要一段较长时间,在高转速时系统会因充电时间不足而致使火花能量变弱,令车子损失动力。针对这一点最根本的改善方法是换成电容放电式点火系统。

(2)这种系统是用高电压向电容器充电,使充电周期大大缩短,保证发动机在极高转速时仍有足够的点火能量。但因涉及的技术甚为复杂,而且在日常用车中最常用的中低扭矩下根本帮助不大,所以只适合在重改装车和赛车里应用。对于一般车友来说,把原厂的开磁式点火线圈改为E型铁芯的闭磁式线圈会更方便而有效,这种闭磁式点火线圈特点是磁力线封闭在铁芯内,能减少漏磁并产生更高电压(可高达40,000伏特),令火花塞产生更强力的火花。而且这类点火线圈体积细小,在改装时容易在发动机舱内找地方安置,是一项难度不大但具实效的改装。

3、点火线

联系点火系统与火花塞之间的点火线(高压线)可算是最受欢迎的改装项目之一,改装此部件的功效是减低高压线圈所发出的高压电流输送到火花塞过程中的损失。一套优良的点火线拥有最少的电流损耗,同时能避免高压电传输过程中所产生的电磁干扰影响车上收音机和行车电脑ECU的操作。一般原厂点火线在控制电磁干扰的设计时,由于成本关系会使用电阻值较高的包覆材科,若改配用硅树脂等高质材料来包覆,粗壮的高性能点火线便可在控制电磁干扰之余改善电阻。归根究底,如果原厂的点火线不是特别差劲,用上改装品后性能分别不会很大,况且现在新款发动机的走势是根本就不需用点火线了。

4、电控点火

传统的点火系统主要由分电器、点火线圈、高压线、火花塞等部件组成,而当今的中高档轿车很多己采用电子控制的点火系统。电控点火系统主要由多个传感器、ECU、点火执行器(配独立点火线圈)三部分组成,个别型号更连分电器也省掉,直接由ECU控制点火时间,因此点火能量更高、执行点火的时间也更精确,更不需用点火线。如要对这类系统进行改装,便需要从ECU方面入手,甚至要整个系统换掉。若你不打算替爱车进行重改装,那么更换高性能火花塞便足够了。

上述是贤集网小编为大家介绍的点火系统常见故障分析、使用维护、轻度改装指南小技巧。汽车点火系统是否健康,直接影响汽车发动机是否能够发挥作用,因此提醒各位网友和车主在日常维修保养时,除了关注汽车大部件的运行情况外,也不要忽略了点火系统这个小部件!检测点火系统低压电路故障的可以用按喇叭这个方法,如果按喇叭响,开前照灯也亮。有螺丝刀或导线在点火线圈“-”接线柱上试火,如无火,则为点火线圈低压接柱至电流表之间断路。若是接线柱与导线连接不牢或接触不良,应清洁接线柱,紧固固定螺母;若是某段导线断路,就更换该段导线,所更换的导线应与原导线规格相同。还可以用螺丝刀在点火线圈“-”接线柱上试火,如有火,再在分电器活动触点臂与底板间试火。如果有火,则为触点故障,可用“白金砂条”修磨触点和调整触点间隙等方法来排除故障。如无火,转入下一步。

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